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第二百六十章 多方勾結

封天滅日 老道俯卧撐 3219 2024-01-31 01:13

  而現代無論蒸汽,燃氣還是柴油大型艦艇,最高持續航速在25節到35節之間,而航母收放艦載機時候的長時間高航速,低海況下,30節基本就是極限,在迎風狀态下,有30節以上的甲闆風,已經完全夠用,再想提高航速,基本不可能了。

  因為吃水型常規單體大型船舶,其最高航速,每提高一個單位,需要的主機最大功率,幾乎是原單位的二次方到三次方之間,也就是說,常規船舶是不可能無限制提高最高航速的,因為這要求動力系統功率成指數暴漲,這是目前人類的内燃機和蒸汽機系統不可能做到的。

  航母是水面機動的高機動特殊機場;

  高機動對起飛降落飛機的意義前面已經講了,那麼作為水面的船舶,必然面對,水中,水面,和空中三方面的威脅,而水下的危險,一直是航母面對的最大的威脅;

  航母雖然牛,但來自水下的危險,是最緻命的;

  面對空中和水面其他艦艇的威脅,航母因為有艦載機大範圍大半徑作戰和預警機戰場感知優勢,這兩方面的威脅,航母可以提前發現,先發制人;

  而對水下的危險,再先進的反潛措施,都不能百分百保證是可靠的,實踐證明過無數次,即使目前,航母最怕的仍然是神出鬼沒的潛艇,尤其是核潛艇,

  現代的潛艇,已經不是二戰時期隻能潛望鏡觀察和近距離直線魚雷攻擊,現代潛艇在數據鍊支持下可以從100海裡外就發射潛射導彈,而且現代的智能魚雷在幾十海裡外就可以多枚齊射發動緻命的攻擊;一旦被智能魚雷鎖定,任何大型船舶幾乎都要坐以待斃,因為現代還沒有什麼特别有效的反智能魚雷的措施;

  由于水的密度是空氣的800多倍,因此同樣的炸藥當量,在水中爆炸的威力,比空氣中爆炸破壞力強許多倍,任何艦艇被魚雷命中,要比被導彈和炮彈炸彈命中,破壞力嚴重的多,一條七八千噸級别的驅逐艦,可以抗擊2到3枚魚叉導彈直接命中。
還不至于立即沉沒,至少一半的船員可以有時間棄船逃命,或者損管還有撲救大火,搶修的時間;

  但是,若同樣的驅逐艦被MK重型魚雷直接命中,就要被直接炸斷龍骨,整條船會被一劈兩半,船員即使不被立即震死,那麼能逃生的也不會超過20%,被重型魚雷直接命中,幾乎沒有再搶救的必要了;

  驅逐艦如此,那麼航母同樣如此,一條6―10萬噸的航母,可以被10條魚叉直接命中,而不至于立即沉沒,而同樣的航母,若被2條或者更多的重型魚雷直接命中,那麼絕對有翻沉的危險,至少要立即傾斜而喪失戰鬥力,失去動力的航母,将成為一個真正的巨型靶子,命運會非常悲慘;

  從二戰以來,潛艇魚雷反航母,都是效率和性價比最高的,擊沉3萬多噸的約克城航母的小鬼子的潛艇,隻有千把來噸,因為隻要能發射重型魚雷,潛艇本身的大小并不重要,越小隐蔽性反而越好;

  目前的常規潛艇和核潛艇,都可以攜帶重型智能魚雷和遠程潛射反艦導彈,而核潛艇和AIP常規潛艇都可以數周以上大範圍潛伏伏擊,因此先進的潛艇對航母的威脅,不但沒有減少,反而大大增大了威脅系數;

  航母面對各種先進的常規和核潛艇,想要和對付其他水面艦艇和飛機一樣提前發現,先發制人,幾乎難以做到,因為先進潛艇隐蔽性極強,而且又可以遠程攻擊,提前反攻擊潛艇,越來越難;

  航母作為一種水面浮動的船舶,再強大也有沉沒的危險,即使不沉沒,一旦被命中傾斜或者失去動力,也就完全喪失了戰鬥力,因此航母和陸地機場對比,抗戰損能力弱的多,陸地機場永遠不會沉沒,即使被炸出大坑,也可以填平繼續使用,而航母一旦被直接命中,甚至是從水下被重型魚雷命中,那麼就報廢甚至要沉沒了。

  提前反潛艇很難,那麼航母反潛艇,隻有一個辦法,惹不起躲得起,就是通過高機動,高航速來盡量躲避和及早脫離和潛艇的接觸;

  高航速,高機動能力,對航母本身和航母編隊,意義非常重大,高航速對收放艦載機的意義非常正面,而對反水下潛艇威脅也同樣重要,常規潛艇,水下很難超過20節,而采用AIP系統巡航作戰的時候,幾乎不能超過5節;

  核潛艇,是可以水下超過30節,但是再先進的核潛艇,一旦水下超過20節,那麼噪音會成倍增加,到30節左右,不暴露已經不可能,因此即使先進的核潛艇,一般水下也不會超過20節的巡航作戰航速,接近30節,隻有在暴露逃命,或者跟随編隊高速前進時候才用。

  因此,作為水面作戰主力的航母及其編隊,能長時間保持高航速,對于本身作戰和躲避水下威脅,是非常重要的戰術參數,一旦航母編隊超過30節航行,并且不斷的在廣闊水域變向機動,那麼無論是常規潛艇,還是核潛艇,都是難以伏擊這樣的編隊的,常規潛艇想追擊核潛艇編隊,目前根本做不到的。

  大型船舶的最高航速,和動力輸出,之間是指數關系,而現代航母,27節基本就是航速的最低門檻;

  滿排5萬噸以上的大型船舶,基本沒有能超過35節最高航速的,民用船舶更沒有超過30節的,現代持續高航速的大型民用船舶,一般是集裝箱班輪,巡航速度可以達到20節以上,最先進的持續航速可以達到25節,這已經是當前在大洋上高速馳騁的最高航速的大型船舶了,因為集裝箱貨物的時效性要求比較高,才将這種大船的航速做的比較快,這種集裝箱班輪,巴拿馬級在5到7萬噸,超巴拿馬級也就8萬多噸,最大的集裝箱快船,10萬噸左右,船體寬度接近50米,船長超過300米;隻看船體,基本和美國的超級航母大小,寬體,船長都相似,隻是航母的甲闆外飄比較大,上面比較寬,而航母的甲闆下的水線寬度,也是45米到50米之間,和集裝箱班輪非常相似,而且都有球鼻艏這種穿浪造型;

  不論航母還民用快船,船體滿排十萬噸,航速35節,已經是人類目前的技術極限,要想做到10萬噸以上,35節以上的船舶,至少20年内是做不到的。

  有人說,把航母做到30萬噸以上?
那麼,這就相當于,超級油輪或者超級礦石船的船體規模,這麼大型的船舶,一般是肥大的船型,也就是說,長寬比,基本不能超過7,也就是船長不超過350米,船寬一般在60米甚至更大,這種肥胖的船型,無論上什麼動力系統,是不會超過25節的最高航速的,同樣的超級油輪和礦石船,最高巡航速度才15節左右,甚至更低,因為這些貨物的時效性不強,走慢點也可以接受,想再快辦不到了,動力受不了,成本更受不了。
技術上也做不到。
有人說,船型何必做的那麼肥胖,30萬噸的船,難道不可以做到船寬50米,長度400米以上,高速航行嗎?
其實這同樣是做不到的,因為鋼鐵的強度是有限的,不可能把船做的無限長,人類到目前為止,還沒有做出超過450米的巨輪,因為超過400米,已經超過鋼結構自身的應力長度,這麼長的艦艇,不用說遇到三角浪折斷龍骨,即使在不大的風浪下,也會大型船舶的最高航速,和動力輸出,之間是指數關系,而現代航母,27節基本就是航速的最低門檻;

  滿排5萬噸以上的大型船舶,基本沒有能超過35節最高航速的,民用船舶更沒有超過30節的,現代持續高航速的大型民用船舶,一般是集裝箱班輪,巡航速度可以達到20節以上,最先進的持續航速可以達到25節,這已經是當前在大洋上高速馳騁的最高航速的大型船舶了,因為集裝箱貨物的時效性要求比較高,才将這種大船的航速做的比較快,這種集裝箱班輪,巴拿馬級在5到7萬噸,超巴拿馬級也就8萬多噸,最大的集裝箱快船,10萬噸左右,船體寬度接近50米,船長超過300米;隻看船體,基本和美國的超級航母大小,寬體,船長都相似,隻是航母的甲闆外飄比較大,上面比較寬,而航母的甲闆下的水線寬度,也是45米到50米之間,和集裝箱班輪非常相似,而且都有球鼻艏這種穿浪造型;

  不論航母還民用快船,船體滿排十萬噸,航速35節,已經是人類目前的技術極限,要想做到10萬噸以上,35節以上的船舶,至少20年内是做不到的。
(未完待續。
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